本文摘要：尽管2018年被业界指出是中国汽车产业的寒冬，但在政策与市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池的规模构建了大幅度下跌。

尽管2018年被业界指出是中国汽车产业的寒冬，但在政策与市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池的规模构建了大幅度下跌。中国汽车动力电池产业创意联盟副秘书长王耀在4月16日至18日于上海举行的第八届中国汽车论坛上预测，2019年至2020年，我国新能源车的销量将分别为169.8万辆和236.5万辆，同比增长速度分别为36%、39%，其中2019年新能源乘用车销量将超过146.13万辆。

随着新能源汽车保有量的大大减少，如何更进一步完备、优化还包括充电桩在内的基础设施沦为新的课题。国家能源局电力司副司长赵一农讲解，截至2019年2月底，我国电池基础设施早已超过86.6万个，其中公共桩35万个，专用物流桩约52万个，并在北京、上海、深圳等地创建了比较完备的城市电池设施运营管理平台。赵一农认为，尽管我国已构成全球最大规模的电动车电池网络，但我国在电池设施的确保、资源利用和技术创新方面还有提高潜力。

国家能源局同发改委、工信部、财政部等部门研制了提高新能源汽车电池确保能力的行动计划，力争三年内大幅度提高电池基础水平、产品质量并减缓完备标准体系。为已完成行动计划明确提出的目标，政策将在以下几个重点方面给与希望，还包括增大大功率无线充电、智能电池的技术研发以及推广应用；提高运营企业的运维水平；优化电池设施的布局和规划；完备电池流程、增强电池设施的供电能力；减缓前进电池标准化进程，创建国家标准、行业标准、团体标准的有效地有序体系等。

赵一农讲解，能源局已开始希望整车企业积极开展电池设施的商业运营服务，并拒绝电网企业给具备条件的电池设施加装核减表格，从而符合电费减少抵扣的能力。此外，由能源局联合正式成立的国家电动汽车电池基础设施增进联盟，也将增大前进电池基础设施建设的力度。关于下一步工作重点，赵一农回应，能源局将增大商业电池模式的创意反对力度。

能源局将同财政等部门研究实施国家涉及政策，指导地方政府将购买补贴改以用作反对电池以及强化基础设施的短板建设及设施服务，并反对整车企业向电池服务商出售设施的整体服务方案。另外，减缓前进先进设备技术研发，还包括柔性电池技术、无线充电以及智能电池的推展，并在重点区域和城市积极开展电池设施与电网对话。在电池基础设施与电网对话领域强化样板，比如积极开展V2G（车辆到电网）的试点，让电动汽车参予有序电池，研究充放电对电动汽车电池的影响，保证电池安全性的同时，尽量缩短动力电池的寿命。

动力电池的重复使用再行利用是另一个预示新能源汽车发展产生的最重要课题，预计2010年左右投入使用的第一批电池将在今年或明年逐步涨潮。动力电池的重复使用和循环体系也是涉及部门近年来仍然研究的对象。

动力电池除役以后可以作为储能电池来应用于，使用寿命最少能超过8年，这样双周期的用于不仅缩短了动力电池的寿命，同时又便于电池资源的有序搜集，也为先前材料重复使用、循环再行利用奠定良好基础。全国政协副主席、中国科协主席万钢透漏，工信部早已创建了动力电池重复使用体系的设想，并可行性制订了涉及规划文件，中国的动力电池除役再行利用和资源重复使用将逐步建设一起。

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